GB estàndard d'acer ferrocarril ferrocarril ferrocarril resistent preu de fàbrica carril d'acer fort i durador adequat per a la construcció i així successivament
En un sentit,productes ferroviaris a l'engròsdesenvolupament també és la història del desenvolupament del ferrocarril.Sense l'avenç de la tecnologia ferroviària, la tecnologia ferroviària de gran resistència i alta velocitat és difícil de desenvolupar.La qualitat dels rails té un impacte important en la seguretat i l'eficiència del transport ferroviari.
Abans de la revolució industrial a Europa, les vies estaven fetes de fustes llargues amb una amplada de diverses polzades.Sota la pista de fusta, es col·locava una peça de fusta en horitzontal cada dos o tres peus com a travesses.Les travesses s'utilitzaven principalment per fixar la via de fusta de manera que mantingués l'amplada especificada.Les rodes que hi circulaven també eren de fusta.En aquella època, l'acer no es podia produir a gran escala, i el ferro també era un material molt car.La pista de fusta era fàcil de desgastar.Més tard, la gent enganxava unes làmines de ferro llargues i primes a la seva superfície i les arreglava amb claus.A la via, això no només allarga la vida útil de la via, sinó que també redueix la resistència a la fricció, que és el carril més primitiu.
PROCÉS D'ELABORACIÓ DEL PRODUCTE
Tecnologia i procés constructiu
El procés de construccióVies del trenpistes implica enginyeria de precisió i una consideració acurada de diversos factors.Comença amb el disseny del traçat de la via, tenint en compte l'ús previst, la velocitat del tren i el terreny.Un cop finalitzat el disseny, el procés de construcció comença amb els següents passos clau:
1. Excavació i cimentació: La tripulació de construcció prepara el terreny excavant la zona i creant una base sòlida per suportar el pes i la tensió imposada pels trens.
2. Instal·lació de llast: es col·loca una capa de pedra triturada, coneguda com llast, a la superfície preparada.Això serveix com a capa que absorbeix els cops, proporciona estabilitat i ajuda a distribuir la càrrega de manera uniforme.
3. Lligams i fixació: A continuació, s'instal·len llaços de fusta o de formigó a la part superior del llast, imitant una estructura semblant a un marc.Aquests llaços ofereixen una base segura per a les vies del ferrocarril d'acer.Es fixen amb puntes o clips específics, assegurant que romanguin fermament al seu lloc.
4. Instal·lació del ferrocarril: els rails del ferrocarril d'acer de 10 m, sovint anomenats rails estàndard, es col·loquen meticulosament a la part superior dels llaços.Estan fetes d'acer d'alta qualitat, aquestes pistes tenen una resistència i durabilitat notables.
El tipus i la força deTren de ferrocarril d'acers'expressen per la massa aproximada (quilograms) per metre de longitud.Per exemple, els tipus de rail estàndard actuals a la Xina són 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. La longitud estàndard dels rails a la Xina: 43 kg/m és de 12,5 m o 25 m;la longitud dels rails per sobre de 50 kg/m és de 25 m, 50 m i 100 m.Aneu a la fàbrica de soldadura de ferrocarril per soldar-lo en un carril de 500 m de llarg, i després transporteu-lo al lloc de construcció i soldeu-lo a la longitud necessària.
TALLA DEL PRODUCTE
| Nom del producte: | Carril d'acer estàndard GB | |||
| Tipus: | Ferrocarril pesat, ferrocarril grua, ferrocarril lleuger | |||
| Material/Especificació: | ||||
| Tren lleuger: | Model/Material: | Q235，55Q； | Especificació: | 30 kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m. |
| Ferrocarril pesat: | Model/Material: | 45MN，71MN； | Especificació: | 50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m. |
| Carril de grua: | Model/Material: | U71MN; | Especificació: | QU70 kg/m ，QU80 kg/m，QU100kg/m，QU120 kg/m. |
Ferrocarril estàndard nacional:
Especificacions: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Estàndard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Longitud: 6m-12m 12,5m-25m
| Mercaderia | Grau | Mida de la secció (mm) | ||||
| Alçada del carril | Amplada de la base | Amplada del cap | Gruix | Pes (kg) | ||
| Tren lleuger | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 h | 7.00 | 8.42 |
| 12 KG/M | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 h | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107,95 | 92.00 | 51.00 h | 10.90 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ferrocarril pesat | 38 KG/M | 134.00 h | 114.00 h | 68.00 | 13.00 h | 38.733 |
| 43 KG/M | 140.00 h | 114.00 h | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 KG/M | 152.00 | 132.00 h | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 h | 74,64 | |
| 75 KG/M | 192.00 h | 150.00 | 75.00 | 20.00 h | 74,64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 h | 70.00 | 16.00 h | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Carril elevador | QU70 | 120.00 h | 120.00 h | 70.00 | 28.00 h | 52,80 |
| QU80 | 130.00 h | 130.00 h | 80.00 | 32.00 h | 63,69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 h | 88,96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 h | 44.00 h | 118.1 | |
AVANTATGE
A l'hora de triarVía del ferrocarril d'acer,heu de tenir en compte els factors següents:
1. Material: el material del material del carril és un factor clau que afecta el seu rendiment i vida útil.Els materials utilitzats habitualment són l'acer al carboni i l'acer de baix aliatge.
2. Mida: la mida del rail és un factor important en la selecció del rail.Les diferents vies i vehicles requereixen diferents mides de rails.
3. Qualitat: la qualitat dels rails afecta directament la seguretat de l'operació i la vida útil del trànsit ferroviari.Quan escolliu rails, heu de triar productes d'alta qualitat que s'adaptin a les vostres necessitats.
4. Capacitat de càrrega: a l'hora de seleccionar els rails, heu de considerar si la seva capacitat de càrrega s'adapta a les vostres necessitats.Normalment, s'han de tenir en compte factors com el pes del vehicle, la velocitat i l'estat de la via.
Els carrils estàndard nacionals tenen els següents avantatges:
1. Alta resistència, alta duresa i bona resistència al desgast, capaç de satisfer les necessitats d'operació d'alta intensitat a llarg termini.
2. Té una bona resistència a la fatiga i pot suportar càrregues repetides sense ser propens a fallar per fatiga.
3. Bona resistència a la corrosió, capaç de resistir la corrosió de diverses substàncies químiques i allargar la vida útil.
4. Alta seguretat, que pot garantir el funcionament segur del trànsit ferroviari i reduir la probabilitat d'accidents.
5. Té una llarga vida útil i pot satisfer les necessitats d'ús a llarg termini del trànsit ferroviari.
PROJECTE
La nostra companyia's 13.800 tones de rails d'acer exportats als Estats Units es van enviar al port de Tianjin alhora.El projecte de construcció es va completar amb la col·locació constant de l'últim carril a la línia del ferrocarril.Tots aquests rails provenen de la línia de producció universal de la nostra fàbrica de ferrocarrils i bigues d'acer, utilitzant productes globals amb els estàndards tècnics més alts i rigorosos.
Per obtenir més informació sobre els productes ferroviaris, poseu-vos en contacte amb nosaltres!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
Correu electrònic:chinaroyalsteel@163.com
APLICACIÓ
Ferrocarril FerrocarrilEl disseny de la secció del cap també és una de les maneres de millorar la rigidesa i la resistència al desgast.
A la secció de capçalera del rail primerenc, la superfície de la banda de rodament és relativament suau i els arcs amb un radi més petit s'utilitzen a ambdós costats.Fins a les dècades de 1950 i 1960, es va trobar que, independentment de la forma del capçal del rail dissenyat originalment, després del desgast de les rodes del tren, la forma de la banda de rodament a la part superior del rail era gairebé tota circular, i el radi del l'arc dels dos costats era relativament gran.La simulació experimental va trobar que la peladura del capçal del carril està relacionada amb l'excés d'esforç de contacte entre la roda i el carril al filet interior del capçal del carril.Per tal de reduir el dany del desmuntatge del rail, tots els països han modificat el disseny de l'arc del capçal del rail per minimitzar la deformació plàstica.
En primer lloc, els països han seguit aquest principi en el disseny de la banda de rodament del capçal del carril: l'arc de la banda de rodament superior del carril s'ajusta tant com sigui possible a la mida de la banda de rodament de la roda, és a dir, la mida de l'arc de la banda de rodament, com ara el Carril de 59,9 kg/m als Estats Units, l'arc del capçal del carril s'adopta R254-R31.75-R9.52;el carril de 65 kg/m de l'antiga Unió Soviètica, l'arc del capçal del carril adopta R300-R80-R15;el carril UIC de 60 kg/m, l'arc del capçal del carril adopta R300-R80-R13.Es pot veure a partir de l'anterior que la característica principal del disseny de la secció del capçal modern del rail és l'ús de corbes complexes i tres radis.Al costat del capçal del rail, s'adopta una línia recta amb una part superior estreta i una part inferior ampla, i el pendent de la línia recta és generalment d'1:20 ~ 1:40.Sovint s'utilitza una línia recta amb un gran pendent a la mandíbula inferior del cap del rail, i el pendent és generalment d'1:3 a 1:4.
En segon lloc, a la zona de transició entre el cap del rail i la cintura del rail, per tal de reduir les esquerdes causades per la concentració d'estrès i augmentar la resistència de fricció entre la peixera i el rail, també s'utilitza una corba complexa a la zona de transició entre el rail. el cap i la cintura del rail, i s'adopta un disseny de gran radi a la cintura.Per exemple, el rail de 60 kg/m d'UIC utilitza R7-R35-R120 a la zona de transició entre el cap del rail i la cintura.El ferrocarril de 60 kg/m del Japó utilitza R19-R19-R500 a la zona de transició entre el cap del rail i la cintura.
EMBALAJAMENT I ENVIAMENT
a la zona de transició entre la cintura del rail i el fons del rail, per tal d'aconseguir una transició suau de la secció, també s'adopta un disseny de corba complex i la transició gradual es connecta sense problemes amb el pendent del fons del rail.Com ara el carril UIC60kg/m, s'utilitza R120-R35-R7.El ferrocarril de 60 kg/m del Japó utilitza R500-R19.El ferrocarril de 60 kg/m de la Xina utilitza R400-R20. El transport de ferrocarrils d'alta velocitat requereix l'ajuda d'equips i equips de transport professionals.En termes generals, els ferrocarrils d'alta velocitat es transporten per ferrocarril.En les primeres etapes de la construcció nacional del ferrocarril d'alta velocitat, alguns equips i materials clau havien de ser importats de l'estranger.En aquella època, el transport aeri era un mitjà de transport comú.Tanmateix, els ferrocarrils d'alta velocitat que es desenvolupen i es fabriquen de manera independent són generalment transportats pel mateix ferrocarril.Cada ferrocarril d'alta velocitat fa uns 25 metres de llarg i pesa 30 tones.Sovint requereix dos vagons a la part davantera i posterior per completar tot el procés de transport.Per tant, abans del transport, cal planificar acuradament la ruta i comprovar prèviament si el carro compleix els requisits de transport per garantir que no es produeixin danys o accidents de seguretat durant el transport.
FORÇA DE L'EMPRESA
Fabricat a la Xina, servei de primera classe, qualitat d'avantguarda, reconegut mundialment
1. Efecte d'escala: la nostra empresa té una gran cadena de subministrament i una gran fàbrica d'acer, aconseguint efectes d'escala en el transport i l'adquisició, i convertint-se en una empresa siderúrgica que integra producció i serveis.
2. Diversitat de productes: la diversitat de productes, qualsevol acer que vulgueu es pot comprar a nosaltres, principalment dedicat a estructures d'acer, rails d'acer, pilotes de xapa d'acer, suports fotovoltaics, acer de canal, bobines d'acer de silici i altres productes, cosa que el fa més flexible Trieu el tipus de producte desitjat per satisfer les diferents necessitats.
3. Subministrament estable: tenir una línia de producció i una cadena de subministrament més estables pot proporcionar un subministrament més fiable.Això és especialment important per als compradors que necessiten grans quantitats d'acer.
4. Influència de marca: tenir una influència de marca més gran i un mercat més gran
5. Servei: una gran empresa siderúrgica que integra personalització, transport i producció
6. Competitivitat de preus: preu raonable
*Enviar el correu electrònic achinaroyalsteel@163.comper obtenir un pressupost per als vostres projectes
VISITA DE CLIENTS
PMF
1.Com puc obtenir un pressupost de tu?
Podeu deixar-nos un missatge i respondrem a cada missatge a temps.
2.Enviaràs la mercaderia a temps?
Sí, ens comprometem a oferir productes de la millor qualitat i lliurament a temps.L'honestedat és el principi de la nostra empresa.
3. Puc obtenir mostres abans de fer la comanda?
Sí, per suposat.En general, les nostres mostres són gratuïtes, podem produir amb les vostres mostres o dibuixos tècnics.
4. Quines són les vostres condicions de pagament?
El nostre termini de pagament habitual és un dipòsit del 30% i resta contra B/L.EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepteu la inspecció de tercers?
Sí que acceptem absolutament.
6.Com confiem en la vostra empresa?
Ens especialitzem en negocis d'acer durant anys com a proveïdor d'or, la seu central es troba a la província de Tianjin, benvingut a investigar de qualsevol manera, per tots els mitjans.
Categories de productes
-
Subministrament directe de fàbrica ranurat galvanitzat Unistr...
-
Subministrament directe de fàbrica ranurat puntal galvanitzat...
-
Tren de ferrocarril Rail d'acer estàndard BS
-
Reixa d'acer GB
-
B23R075 Silici orientat a gra d'acer de silici...
-
Perfil de la Xina de xapa d'acer formada en calent Tipus U...