Ferrocarril d'acer estàndard GB Ferrocarril de fàbrica resistent Preu de fàbrica Ferrocarril d'acer resistent i durador adequat per a la construcció, etc.
En cert sentit,productes ferroviaris a l'engròsEl desenvolupament també és la història del desenvolupament ferroviari. Sense l'avanç de la tecnologia ferroviària, és difícil desenvolupar tecnologia ferroviària pesada i d'alta velocitat. La qualitat dels rails té un impacte important en la seguretat i l'eficiència del transport ferroviari.
Abans de la revolució industrial a Europa, les vies estaven fetes de bigues llargues amb una amplada de diversos centímetres. Sota la via de fusta, es col·locava un tros de fusta horitzontalment cada dos o tres peus com a travesses. Les travesses s'utilitzaven principalment per fixar la via de fusta perquè mantingués l'amplada especificada. Les rodes que circulaven per sobre també eren de fusta. En aquella època, l'acer no es podia produir a gran escala i el ferro també era un material molt car. La via de fusta era fàcil de desgastar. Més tard, la gent enganxava làmines de ferro fines i llargues a la seva superfície i les fixava amb claus. A la via, això no només allargava la vida útil de la via, sinó que també reduïa la resistència a la fricció, que és el carril més primitiu.
PROCÉS DE PRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
Tecnologia i procés de construcció
El procés de construccióVies de trenLes vies impliquen enginyeria de precisió i una acurada consideració de diversos factors. Comença amb el disseny del traçat de la via, tenint en compte l'ús previst, la velocitat dels trens i el terreny. Un cop finalitzat el disseny, el procés de construcció comença amb els passos clau següents:
1. Excavació i fonamentació: L'equip de construcció prepara el terreny excavant la zona i creant una base sòlida per suportar el pes i l'estrès imposat pels trens.
2. Instal·lació del llast: Es col·loca una capa de pedra triturada, coneguda com a llast, sobre la superfície preparada. Això serveix com a capa amortidora, proporcionant estabilitat i ajudant a distribuir la càrrega uniformement.
3. Travessades i fixació: A continuació, s'instal·len travessades de fusta o formigó a sobre del balast, imitant una estructura semblant a un marc. Aquestes travessades ofereixen una base segura per a les vies del ferrocarril d'acer. Es fixen mitjançant punxes o clips específics, garantint que es mantinguin fermament al seu lloc.
4. Instal·lació de vies: Les vies de ferrocarril d'acer de 10 m, sovint anomenades vies estàndard, es col·loquen meticulosament sobre les travesses. En estar fetes d'acer d'alta qualitat, aquestes vies tenen una resistència i durabilitat notables.
El tipus i la força deFerrocarril d'acers'expressen mitjançant la massa aproximada (quilograms) per metre de longitud. Per exemple, els tipus de carril estàndard actuals a la Xina són 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. La longitud estàndard dels carrils a la Xina: 43 kg/m és de 12,5 m o 25 m; la longitud dels carrils superiors a 50 kg/m és de 25 m, 50 m i 100 m. Aneu a la fàbrica de soldadura de carrils per soldar-lo en un carril de 500 m de llarg i, a continuació, transporteu-lo a l'obra i soldeu-lo a la longitud requerida.
MIDA DEL PRODUCTE
| Nom del producte: | Ferrocarril d'acer estàndard GB | |||
| Tipus: | Ferrocarril pesat, ferrocarril grua, ferrocarril lleuger | |||
| Material/Especificació: | ||||
| Tren lleuger: | Model/Material: | Q235, 55Q; | Especificació: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Ferrocarril pesat: | Model/Material: | 45 MN, 71 MN; | Especificació: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Carril de grua: | Model/Material: | U71MN; | Especificació: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
Ferrocarril estàndard nacional:
Especificacions: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Estàndard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Longitud: 6m-12m 12,5m-25m
| producte bàsic | Grau | Mida de la secció (mm) | ||||
| Alçada del carril | Amplada de la base | Amplada del cap | Gruix | Pes (kg) | ||
| Tren lleuger | 8KG/M2 | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m² | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m² | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m² | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m² | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m² | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m² | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ferrocarril pesat | 38 kg/m² | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m² | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
| 50 kg/m² | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m² | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m² | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Carril elevador | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTATGE
A l'hora d'escollirVia de ferrocarril d'acer,heu de tenir en compte els factors següents:
1. Material: El material del ferrocarril és un factor clau que afecta el seu rendiment i la seva vida útil. Els materials més utilitzats són l'acer al carboni i l'acer de baix aliatge.
2. Mida: La mida del rail és un factor important a l'hora de seleccionar-lo. Diferents vies i vehicles requereixen diferents mides de rails.
3. Qualitat: La qualitat dels rails afecta directament la seguretat operativa i la vida útil del transport ferroviari. A l'hora d'escollir rails, heu de triar productes d'alta qualitat que satisfacin les vostres necessitats.
4. Capacitat portant: A l'hora de seleccionar els rails, cal tenir en compte si la seva capacitat portant satisfà les vostres necessitats. Normalment, cal tenir en compte factors com el pes del vehicle, la velocitat i l'estat de la via.
Els ferrocarrils estàndard nacionals tenen els següents avantatges:
1. Alta resistència, alta duresa i bona resistència al desgast, capaç de satisfer les necessitats d'un funcionament d'alta intensitat a llarg termini.
2. Té una bona resistència a la fatiga i pot suportar càrregues repetides sense ser propens a fallar per fatiga.
3. Bona resistència a la corrosió, capaç de resistir la corrosió de diverses substàncies químiques i allargar la vida útil.
4. Alta seguretat, que pot garantir el funcionament segur del trànsit ferroviari i reduir la probabilitat d'accidents.
5. Té una llarga vida útil i pot satisfer les necessitats d'ús a llarg termini del trànsit ferroviari.
PROJECTE
La nostra empresa'13.800 tones de rails d'acer exportats als Estats Units es van enviar al port de Tianjin alhora. El projecte de construcció es va completar amb la col·locació gradual de l'últim rail a la línia ferroviària. Aquests rails provenen tots de la línia de producció universal de la nostra fàbrica de rails i bigues d'acer, utilitzant productes globals amb els estàndards tècnics més alts i rigorosos.
Per a més informació sobre productes ferroviaris, poseu-vos en contacte amb nosaltres!
WeChat: +86 13652091506
Telèfon: +86 13652091506
Correu electrònic:[email protected]
APLICACIÓ
Via de ferrocarrilEl disseny de la secció del capçal també és una de les maneres de millorar la rigidesa i la resistència al desgast.
A la secció del cap del carril del primer carril, la superfície de la banda de rodament és relativament suau i s'utilitzen arcs amb un radi més petit a banda i banda. Fins a les dècades del 1950 i 1960, es va descobrir que, independentment de la forma del cap del carril dissenyat originalment, després del desgast de les rodes del tren, la forma de la banda de rodament a la part superior del carril era gairebé totalment circular i el radi de l'arc a banda i banda era relativament gran. La simulació experimental va trobar que el despreniment del cap del carril està relacionat amb l'excessiu esforç de contacte roda-carril a la part interior del cap del carril. Per tal de reduir els danys del despreniment del carril, tots els països han modificat el disseny de l'arc del cap del carril per minimitzar la deformació plàstica.
En primer lloc, els països han seguit aquest principi en el disseny de la banda de rodament del cap de carril: l'arc de la banda de rodament superior del carril s'adapta tant com sigui possible a la mida de la banda de rodament de la roda, és a dir, a la mida de l'arc de la banda de rodament, com ara el carril de 59,9 kg/m als Estats Units, l'arc del cap de carril s'adopta R254-R31,75-R9,52; el carril de 65 kg/m de l'antiga Unió Soviètica, l'arc del cap de carril adopta R300-R80-R15; el carril UIC de 60 kg/m, l'arc del cap de carril adopta R300-R80-R13. Es pot veure de l'anterior que la característica principal del disseny de secció del cap de carril modern és l'ús de corbes complexes i tres radis. Al costat del cap de carril, s'adopta una línia recta amb una part superior estreta i una part inferior ampla, i el pendent de la línia recta és generalment d'1:20 a 1:40. Sovint s'utilitza una línia recta amb un gran pendent a la mandíbula inferior del capçal del carril, i el pendent és generalment d'1:3 a 1:4.
En segon lloc, a la zona de transició entre el capçal del carril i la cintura del carril, per tal de reduir les esquerdes causades per la concentració d'esforços i augmentar la resistència a la fricció entre l'eclissa i el carril, també s'utilitza una corba complexa a la zona de transició entre el capçal del carril i la cintura del carril, i s'adopta un disseny de radi gran a la cintura. Per exemple, el carril de 60 kg/m de la UIC utilitza R7-R35-R120 a la zona de transició entre el capçal del carril i la cintura. El carril de 60 kg/m del Japó utilitza R19-R19-R500 a la zona de transició entre el capçal del carril i la cintura.
EMBALATGE I ENVIAMENT
A la zona de transició entre la cintura del carril i la part inferior del carril, per aconseguir una transició suau de la secció, també s'adopta un disseny de corba complex, i la transició gradual es connecta suaument amb el pendent de la part inferior del carril. Com ara el carril UIC60kg/m, s'ha d'utilitzar R120-R35-R7. El carril de 60kg/m del Japó utilitza R500-R19. El carril de 60kg/m de la Xina utilitza R400-R20. El transport de carrils ferroviaris d'alta velocitat requereix l'ajuda d'equips i equips de transport professionals. En general, els carrils ferroviaris d'alta velocitat es transporten per ferrocarril. En les primeres etapes de la construcció de ferrocarrils d'alta velocitat nacionals, alguns equips i materials clau s'havien d'importar de l'estranger. En aquell moment, el transport aeri era un mode de transport comú. Tanmateix, els carrils ferroviaris d'alta velocitat que es desenvolupen i fabriquen independentment generalment són transportats pel propi ferrocarril. Cada carril d'alta velocitat fa uns 25 metres de llarg i pesa 30 tones. Sovint requereix dos vagons a la part davantera i posterior per completar tot el procés de transport. Per tant, abans del transport, cal planificar acuradament la ruta i comprovar prèviament si el transport compleix els requisits de transport per garantir que no es produeixin danys o accidents de seguretat durant el transport.
FORTALESA DE L'EMPRESA
Fet a la Xina, servei de primera classe, qualitat d'avantguarda, de renom mundial
1. Efecte d'escala: la nostra empresa té una gran cadena de subministrament i una gran fàbrica d'acer, aconseguint efectes d'escala en el transport i l'adquisició, i convertint-se en una empresa siderúrgica que integra producció i serveis.
2. Diversitat de productes: Diversitat de productes, qualsevol acer que vulgueu es pot comprar de nosaltres, principalment dedicat a estructures d'acer, rails d'acer, pilots de xapa d'acer, suports fotovoltaics, acer de canal, bobines d'acer de silici i altres productes, cosa que fa que sigui més flexible. Trieu el tipus de producte desitjat per satisfer les diferents necessitats.
3. Subministrament estable: Tenir una línia de producció i una cadena de subministrament més estables pot proporcionar un subministrament més fiable. Això és especialment important per als compradors que necessiten grans quantitats d'acer.
4. Influència de la marca: Tenen una major influència de marca i un mercat més ampli
5. Servei: Una gran empresa siderúrgica que integra la personalització, el transport i la producció
6. Competitivitat de preus: preu raonable
*Envia el correu electrònic a[email protected]per obtenir un pressupost per als vostres projectes
VISITES DE CLIENTS
Preguntes freqüents
1. Com puc obtenir un pressupost vostre?
Ens podeu deixar un missatge i us respondrem a cada missatge a temps.
2. Lliurareu els productes a temps?
Sí, prometem oferir productes de la millor qualitat i lliurament a temps. L'honestedat és el principi de la nostra empresa.
3. Puc obtenir mostres abans de fer la comanda?
Sí, és clar. Normalment les nostres mostres són gratuïtes, podem produir-les segons les vostres mostres o dibuixos tècnics.
4. Quines són les vostres condicions de pagament?
El nostre termini de pagament habitual és un dipòsit del 30% i la resta contra B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepteu la inspecció de tercers?
Sí, absolutament, ho acceptem.
6. Com confiem en la vostra empresa?
Ens especialitzem en el negoci de l'acer durant anys com a proveïdor d'or, la seu central es troba a la província de Tianjin, benvinguts a investigar de qualsevol manera, per tots els mitjans.
Categories de productes
-
Vendes calentes tipus U-Draw/xapa d'acer /Tipus 3/T...
-
Q235 Q345 A36 Acer al carboni laminat en calent en relleu...
-
Escala de cargol Disseny d'escales modernes a l'aire lliure...
-
Contenidors de venda directa de fàbrica d'alta qualitat a...
-
Bastida mòbil Gi de tub galvanitzat en calent...
-
Baranes personalitzades amb certificat CE...