El proveïdor de la Xina ofereix concessions de preus per als models de ferrocarril estàndard AllGB
El desenvolupament deCarril d'acer estàndard GBes pot remuntar a principis del segle XIX.Abans de l'ús de l'acer, els ferrocarrils es construïen amb rails de ferro colat.Tanmateix, aquests rails eren propensos a trencar-se i trencar-se sota càrregues pesades, limitant l'eficiència i la seguretat del transport ferroviari.
PROCÉS D'ELABORACIÓ DEL PRODUCTE
La transició del ferro colat acarril de trenes va produir gradualment durant diverses dècades.A mitjans del segle XIX, els enginyers van començar a experimentar amb rails de ferro forjat, que eren més duradors i menys trencadissos que els rails de ferro colat.Tanmateix, el ferro forjat encara tenia les seves limitacions en termes de resistència i durabilitat.
A la dècada de 1860 es va desenvolupar el procés Bessemer, que va permetre la producció massiva d'acer d'alta qualitat.Aquest procés implicava bufar aire a través del ferro fos per eliminar les impureses i produir acer amb una resistència i duresa superiors.
La introducció dels rails d'acer va revolucionar el transport ferroviari.Els rails d'acer van ser capaços de suportar càrregues més pesades i velocitats més altes, donant lloc a una major eficiència i capacitat dels sistemes ferroviaris.Amb la durabilitat dels rails d'acer, els costos de manteniment i el temps d'inactivitat es van reduir considerablement, permetent operacions de trens més fiables i contínues.
Des de la introducció dels rails d'acer, hi ha hagut avenços constants en les tècniques de producció d'acer i el disseny de rails.Els aliatges d'acer amb propietats específiques, com ara una alta resistència al desgast i la resistència a la corrosió, s'han desenvolupat per satisfer les demandes del transport ferroviari modern.
Avui dia, els rails d'acer continuen sent l'opció principal per a la construcció de ferrocarrils a causa de la seva resistència, durabilitat i rendibilitat.S'estan millorant contínuament per satisfer les demandes cada cop més creixents de la indústria del transport.
TALLA DEL PRODUCTE
| Nom del producte: | Carril d'acer estàndard GB | |||
| Tipus: | Ferrocarril pesat, ferrocarril grua, ferrocarril lleuger | |||
| Material/Especificació: | ||||
| Tren lleuger: | Model/Material: | Q235，55Q； | Especificació: | 30 kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m. |
| Ferrocarril pesat: | Model/Material: | 45MN，71MN； | Especificació: | 50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m. |
| Carril de grua: | Model/Material: | U71MN; | Especificació: | QU70 kg/m ，QU80 kg/m，QU100kg/m，QU120 kg/m. |
Carril d'acer estàndard GB::
Especificacions: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Estàndard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Longitud: 6m-12m 12,5m-25m
| Mercaderia | Grau | Mida de la secció (mm) | ||||
| Alçada del carril | Amplada de la base | Amplada del cap | Gruix | Pes (kg) | ||
| Tren lleuger | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 h | 7.00 | 8.42 |
| 12 KG/M | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 h | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107,95 | 92.00 | 51.00 h | 10.90 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ferrocarril pesat | 38 KG/M | 134.00 h | 114.00 h | 68.00 | 13.00 h | 38.733 |
| 43 KG/M | 140.00 h | 114.00 h | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 KG/M | 152.00 | 132.00 h | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 h | 74,64 | |
| 75 KG/M | 192.00 h | 150.00 | 75.00 | 20.00 h | 74,64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 h | 70.00 | 16.00 h | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Carril elevador | QU70 | 120.00 h | 120.00 h | 70.00 | 28.00 h | 52,80 |
| QU80 | 130.00 h | 130.00 h | 80.00 | 32.00 h | 63,69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 h | 88,96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 h | 44.00 h | 118.1 | |
AVANTATGE
El tipus i la força devia de ferrocarrils'expressen per la massa aproximada (quilograms) per metre de longitud.Per exemple, els tipus de rail estàndard actuals a la Xina són 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. La longitud estàndard dels rails a la Xina: 43 kg/m és de 12,5 m o 25 m;la longitud dels rails per sobre de 50 kg/m és de 25 m, 50 m i 100 m.Aneu a la fàbrica de soldadura de ferrocarril per soldar-lo en un carril de 500 m de llarg, i després transporteu-lo al lloc de construcció i soldeu-lo a la longitud necessària.
Les especificacions del ferrocarril poden variar en funció dels requisits específics del sistema ferroviari i del país.Tanmateix, algunes especificacions comunes inclouen:
Pes del rail: el pes d'un rail s'expressa normalment en lliures per iarda (lbs/yd) o quilograms per metre (kg/m).El pes del rail determina la capacitat de càrrega i la durabilitat del rail.
Secció del carril: el perfil del carril, també conegut com a secció del carril, pot variar.Algunes seccions de common rail inclouen la secció I (també coneguda com la secció "I-beam"), la secció UIC60 i la secció ASCE 136.
Longitud: la longitud d'un rail pot variar segons el sistema ferroviari específic, però les longituds estàndard solen ser d'entre 20 i 30 metres.
Estàndard: diferents regions o països poden tenir estàndards específics per als rails de ferrocarril.Per exemple, a Amèrica del Nord, l'Associació de Ferrocarrils Americans (AAR) estableix estàndards per a les especificacions ferroviàries.
Grau d'acer: el grau específic d'acer utilitzat en els rails del ferrocarril pot variar.Els graus d'acer que s'utilitzen habitualment inclouen l'acer al carboni (com A36 o A709), acer aliat (com AISI 4340 o ASTM A320) i acers tractats tèrmicament (com ASTM A759).
Resistència al desgast: els rails del ferrocarril estan sotmesos a un desgast continu de les rodes dels trens.Per tant, la resistència al desgast és una especificació important per als rails.Es poden aplicar diversos recobriments o tractaments a la superfície del rail per millorar la resistència al desgast.
Soldabilitat: les juntes del carril sovint requereixen soldadura per connectar seccions individuals del carril.Per tant, les especificacions del carril poden incloure criteris de soldabilitat per garantir la resistència i la durabilitat adequades de la soldadura.
Nota: és important fer referència als estàndards ferroviaris específics utilitzats a la vostra regió o país per obtenir especificacions detallades i precises.
PROJECTE
La nostra companyia'sespecificació de ferrocarril d'acer13.800 tones de rails d'acer exportats als Estats Units es van enviar al port de Tianjin alhora.El projecte de construcció es va completar amb la col·locació constant de l'últim carril a la línia del ferrocarril.Tots aquests rails provenen de la línia de producció universal de la nostra fàbrica de ferrocarrils i bigues d'acer, utilitzant productes globals amb els estàndards tècnics més alts i rigorosos.
Per obtenir més informació sobre els productes ferroviaris, poseu-vos en contacte amb nosaltres!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
Correu electrònic:chinaroyalsteel@163.com
proveïdor de ferrocarril de la Xina, rail d'acer de la Xina, rail d'acer estàndard GB
APLICACIÓ
La llumFerrocarril Ferrocarrils'utilitza principalment per col·locar línies de transport temporals i línies de locomotores lleugeres a zones forestals, zones mineres, fàbriques i llocs de construcció.Material: 55Q/Q235B, estàndard executiu: GB11264-89.
1. Àmbit del transport ferroviari
Els carrils són un component essencial i important en la construcció i l'explotació del ferrocarril.En el transport ferroviari, els rails d'acer són els responsables de suportar i transportar tot el pes del tren, i la seva qualitat i rendiment afecten directament la seguretat i l'estabilitat del tren.Per tant, els rails han de tenir excel·lents propietats físiques i químiques, com ara alta resistència, resistència al desgast i resistència a la corrosió.Actualment, l'estàndard ferroviari utilitzat per la majoria de línies ferroviàries nacionals és GB/T 699-1999 "Acer estructural d'alt carboni".
2. Àmbit de l'enginyeria de la construcció
A més del camp ferroviari, els rails d'acer també s'utilitzen àmpliament en l'enginyeria de la construcció, com ara la construcció de grues, grues torre, ponts i projectes subterranis.En aquests projectes, els rails s'utilitzen com a bases i accessoris per suportar i transportar pes.La seva qualitat i estabilitat tenen un impacte vital en la seguretat i l'estabilitat de tot el projecte constructiu.
3. Camp de maquinària pesada
En el camp de la fabricació de maquinària pesada, els rails també són un component comú, utilitzat principalment en pistes compostes per rails.Per exemple, els tallers de fabricació d'acer a les siderúrgiques, les línies de producció a les fàbriques d'automòbils, etc. han d'utilitzar pistes compostes per rails d'acer per suportar i transportar màquines i equips pesants que pesin desenes de tones o més.
En resum, l'àmplia aplicació dels rails d'acer en el transport, l'enginyeria de la construcció, la maquinària pesada i altres camps ha fet contribucions importants al desenvolupament i progrés d'aquestes indústries.Avui, amb la contínua innovació i desenvolupament de la tecnologia, els rails s'actualitzen i actualitzen constantment per adaptar-se a la millora contínua i la recerca del rendiment i la qualitat en diversos camps.
EMBALAJAMENT I ENVIAMENT
La millora del disseny de la secció del capçal del rail d'acer estàndard GB també és una de les maneres de millorar la rigidesa i la resistència al desgast.
A la secció de capçalera del rail primerenc, la superfície de la banda de rodament és relativament suau i els arcs amb un radi més petit s'utilitzen a ambdós costats.Fins a les dècades de 1950 i 1960, es va trobar que, independentment de la forma del capçal del rail dissenyat originalment, després del desgast de les rodes del tren, la forma de la banda de rodament a la part superior del rail era gairebé tota circular, i el radi del l'arc dels dos costats era relativament gran.La simulació experimental va trobar que la peladura del capçal del carril està relacionada amb l'excés d'esforç de contacte entre la roda i el carril al filet interior del capçal del carril.Per tal de reduir el dany del desmuntatge del rail, tots els països han modificat el disseny de l'arc del capçal del rail per minimitzar la deformació plàstica.
En primer lloc, els països han seguit aquest principi en el disseny de la banda de rodament del capçal del rail d'acer estàndard GB: l'arc de la banda de rodament superior del rail s'ajusta tant com sigui possible a la mida de la banda de rodament de la roda, és a dir, la mida de l'arc de la banda de rodadura, com ara el carril de 59,9 kg/m als Estats Units, l'arc del capçal del carril s'adopta R254-R31.75-R9.52;el carril de 65 kg/m de l'antiga Unió Soviètica, l'arc del capçal del carril adopta R300-R80-R15;el carril UIC de 60 kg/m, l'arc del capçal del carril adopta R300-R80-R13.Es pot veure a partir de l'anterior que la característica principal del disseny de la secció del capçal modern del rail és l'ús de corbes complexes i tres radis.Al costat del capçal del rail, s'adopta una línia recta amb una part superior estreta i una part inferior ampla, i el pendent de la línia recta és generalment d'1:20 ~ 1:40.Sovint s'utilitza una línia recta amb un gran pendent a la mandíbula inferior del cap del rail, i el pendent és generalment d'1:3 a 1:4.
En segon lloc, a la zona de transició entre el cap de ferrocarril d'acer estàndard GB i la cintura del rail, per tal de reduir les esquerdes causades per la concentració d'estrès i augmentar la resistència a la fricció entre la peixera i el rail, també s'utilitza una corba complexa a l'àrea de transició entre el capçal del rail i la cintura del rail, i s'adopta un disseny de gran radi a la cintura.Per exemple, el rail de 60 kg/m d'UIC utilitza R7-R35-R120 a la zona de transició entre el cap del rail i la cintura.El ferrocarril de 60 kg/m del Japó utilitza R19-R19-R500 a la zona de transició entre el cap del rail i la cintura.
En tercer lloc, a la zona de transició entre la cintura del rail i la part inferior del rail, per tal d'aconseguir una transició suau de la secció, també s'adopta un disseny de corba complex i la transició gradual es connecta sense problemes amb el pendent del fons del rail.Com ara el carril UIC60kg/m, s'utilitza R120-R35-R7.El ferrocarril de 60 kg/m del Japó utilitza R500-R19.El ferrocarril de 60 kg/m de la Xina utilitza R400-R20.
En quart lloc, la part inferior de la part inferior del rail és plana, de manera que la secció té una bona estabilitat.Les cares extremes de la part inferior del rail estan totes en angle recte i després arrodonides amb un radi petit, normalment R4 ~ R2.El costat interior de la part inferior del rail es dissenya generalment amb dos conjunts de línies obliqües, algunes de les quals adopten doble pendent i altres adopten un sol pendent.Per exemple, el carril UIC60kg/m adopta 1:275+1:14 doble pendent.El carril japonès de 60 kg/m adopta un sol pendent 1:4.El ferrocarril de 60 kg/m de la Xina adopta una doble pendent 1:3+1:9.
CONSTRUCCIÓ DEL PRODUCTE
Fabricat a la Xina, servei de primera classe, qualitat d'avantguarda, reconegut mundialment
1. Efecte d'escala: la nostra empresa té una gran cadena de subministrament i una gran fàbrica d'acer, aconseguint efectes d'escala en el transport i l'adquisició, i convertint-se en una empresa siderúrgica que integra producció i serveis.
2. Diversitat de productes: la diversitat de productes, qualsevol acer que vulgueu es pot comprar a nosaltres, principalment dedicat a estructures d'acer, rails d'acer, pilotes de xapa d'acer, suports fotovoltaics, acer de canal, bobines d'acer de silici i altres productes, cosa que el fa més flexible Trieu el tipus de producte desitjat per satisfer les diferents necessitats.
3. Subministrament estable: tenir una línia de producció i una cadena de subministrament més estables pot proporcionar un subministrament més fiable.Això és especialment important per als compradors que necessiten grans quantitats d'acer.
4. Influència de marca: tenir una influència de marca més gran i un mercat més gran
5. Servei: una gran empresa siderúrgica que integra personalització, transport i producció
6. Competitivitat de preus: preu raonable
*Enviar el correu electrònic achinaroyalsteel@163.comper obtenir un pressupost per als vostres projectes
VISITA DE CLIENTS
PMF
1.Com puc obtenir un pressupost de tu?
Podeu deixar-nos un missatge i respondrem a cada missatge a temps.
2.Enviaràs la mercaderia a temps?
Sí, ens comprometem a oferir productes de la millor qualitat i lliurament a temps.L'honestedat és el principi de la nostra empresa.
3. Puc obtenir mostres abans de fer la comanda?
Sí, per suposat.En general, les nostres mostres són gratuïtes, podem produir amb les vostres mostres o dibuixos tècnics.
4. Quines són les vostres condicions de pagament?
El nostre termini de pagament habitual és un dipòsit del 30% i resta contra B/L.EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepteu la inspecció de tercers?
Sí que acceptem absolutament.
6.Com confiem en la vostra empresa?
Ens especialitzem en negocis d'acer durant anys com a proveïdor d'or, la seu central es troba a la província de Tianjin, benvingut a investigar de qualsevol manera, per tots els mitjans.
Categories de productes
-
Pern personalitzat M8 M20 inoxidable / carboni / galvanitzat...
-
Diversos tipus d'estructura d'acer tenen preferència...
-
Venda a l'engròs de fàbrica M6-M64 DIN934 femelles hexagonals mètriques...
-
Piles de xapes d'acer Hot U Excel·lent qualitat, vestit...
-
Placa d'alumini de fulla d'alumini de grau marí 5083...
-
Les piles de xapa d'acer laminat en calent de tipus U són principalment U...