Un proveïdor xinès ofereix concessions de preus per a tots els models de ferrocarril estàndard de la Gran Bretanya.
El desenvolupament deFerrocarril d'acer estàndard GBes remunta a principis del segle XIX. Abans de l'ús de l'acer, els ferrocarrils es construïen amb rails de ferro colat. Tanmateix, aquests rails eren propensos a esquerdar-se i trencar-se sota càrregues pesades, cosa que limitava l'eficiència i la seguretat del transport ferroviari.
PROCÉS DE PRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
La transició del ferro colat alcarril de trenes va produir gradualment durant diverses dècades. A mitjans del segle XIX, els enginyers van començar a experimentar amb rails de ferro forjat, que eren més duradors i menys fràgils que els de ferro colat. Tanmateix, el ferro forjat encara tenia les seves limitacions pel que fa a resistència i durabilitat.
A la dècada del 1860, es va desenvolupar el procés Bessemer, que permetia la producció en massa d'acer d'alta qualitat. Aquest procés implicava bufar aire a través del ferro fos per eliminar les impureses i produir acer amb una resistència i tenacitat superiors.
La introducció dels rails d'acer va revolucionar el transport ferroviari. Els rails d'acer van poder suportar càrregues més pesades i velocitats més elevades, cosa que va comportar una major eficiència i capacitat en els sistemes ferroviaris. Amb la durabilitat dels rails d'acer, els costos de manteniment i el temps d'inactivitat es van reduir considerablement, permetent operacions de tren més fiables i contínues.
Des de la introducció dels rails d'acer, hi ha hagut avenços continus en les tècniques de producció d'acer i en el disseny de vies. S'han desenvolupat aliatges d'acer amb propietats específiques, com ara una alta resistència al desgast i a la corrosió, per satisfer les demandes del transport ferroviari modern.
Avui dia, els rails d'acer continuen sent l'opció principal per a la construcció ferroviària a causa de la seva resistència, durabilitat i rendibilitat. Es milloren contínuament per satisfer les demandes cada cop més grans de la indústria del transport.
MIDA DEL PRODUCTE
| Nom del producte: | Ferrocarril d'acer estàndard GB | |||
| Tipus: | Ferrocarril pesat, ferrocarril grua, ferrocarril lleuger | |||
| Material/Especificació: | ||||
| Tren lleuger: | Model/Material: | Q235, 55Q; | Especificació: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Ferrocarril pesat: | Model/Material: | 45 MN, 71 MN; | Especificació: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Carril de grua: | Model/Material: | U71MN; | Especificació: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
Ferrocarril d'acer estàndard GB::
Especificacions: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Estàndard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Longitud: 6m-12m 12,5m-25m
| producte bàsic | Grau | Mida de la secció (mm) | ||||
| Alçada del carril | Amplada de la base | Amplada del cap | Gruix | Pes (kg) | ||
| Tren lleuger | 8KG/M2 | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m² | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m² | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m² | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m² | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m² | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m² | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ferrocarril pesat | 38 kg/m² | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m² | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
| 50 kg/m² | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m² | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m² | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Carril elevador | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTATGE
El tipus i la força devia de trens'expressen mitjançant la massa aproximada (quilograms) per metre de longitud. Per exemple, els tipus de carril estàndard actuals a la Xina són 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. La longitud estàndard dels carrils a la Xina: 43 kg/m és de 12,5 m o 25 m; la longitud dels carrils superiors a 50 kg/m és de 25 m, 50 m i 100 m. Aneu a la fàbrica de soldadura de carrils per soldar-lo en un carril de 500 m de llarg i, a continuació, transporteu-lo a l'obra i soldeu-lo a la longitud requerida.
Les especificacions dels ferrocarrils poden variar segons els requisits específics del sistema ferroviari i del país. Tanmateix, algunes especificacions comunes inclouen:
Pes del carril: El pes d'un carril s'expressa normalment en lliures per iarda (lbs/yd) o quilograms per metre (kg/m). El pes del carril determina la capacitat de càrrega i la durabilitat del carril.
Secció de carril: El perfil del carril, també conegut com a secció de carril, pot variar. Algunes seccions de carril comú inclouen la secció en I (també coneguda com a secció "biga en I"), la secció UIC60 i la secció ASCE 136.
Longitud: La longitud d'un carril pot variar segons el sistema ferroviari específic, però les longituds estàndard solen estar entre 20 i 30 metres.
Estàndard: Diferents regions o països poden tenir estàndards específics per a les vies de ferrocarril. Per exemple, a Amèrica del Nord, l'Associació de Ferrocarrils Americans (AAR) estableix estàndards per a les especificacions ferroviàries.
Grau d'acer: El grau específic d'acer utilitzat en els rails de ferrocarril pot variar. Els graus d'acer més utilitzats inclouen l'acer al carboni (com ara A36 o A709), l'acer d'aliatge (com ara AISI 4340 o ASTM A320) i els acers tractats tèrmicament (com ara ASTM A759).
Resistència al desgast: Els rails de ferrocarril estan sotmesos a un desgast continu per les rodes dels trens. Per tant, la resistència al desgast és una especificació important per als rails. Es poden aplicar diversos recobriments o tractaments a la superfície del rail per millorar la resistència al desgast.
Soldabilitat: Les unions de carril sovint requereixen soldadura per connectar seccions de carril individuals. Per tant, les especificacions del carril poden incloure criteris de soldabilitat per garantir la resistència i la durabilitat de la soldadura adequades.
Nota: És important consultar les normes ferroviàries específiques que s'utilitzen a la vostra regió o país per obtenir especificacions detallades i precises.
PROJECTE
La nostra empresa'sespecificació d'acer ferroviari13.800 tones de rails d'acer exportats als Estats Units van ser enviats al port de Tianjin alhora. El projecte de construcció es va completar amb la col·locació gradual de l'últim rail a la línia ferroviària. Aquests rails provenen tots de la línia de producció universal de la nostra fàbrica de rails i bigues d'acer, utilitzant productes globals amb els estàndards tècnics més alts i rigorosos.
Per a més informació sobre productes ferroviaris, poseu-vos en contacte amb nosaltres!
WeChat: +86 13652091506
Telèfon: +86 13652091506
Correu electrònic:[email protected]
proveïdor ferroviari de la Xina, carril d'acer de la Xina, carril d'acer estàndard GB
APLICACIÓ
La llumVia de ferrocarrils'utilitza principalment per a la col·locació de línies de transport temporals i línies de locomotores lleugeres en zones forestals, zones mineres, fàbriques i obres de construcció. Material: 55Q/Q235B, estàndard executiu: GB11264-89.
1. Camp del transport ferroviari
Els rails són un component essencial i important en la construcció i l'explotació ferroviària. En el transport ferroviari, els rails d'acer són els responsables de suportar i transportar tot el pes del tren, i la seva qualitat i rendiment afecten directament la seguretat i l'estabilitat del tren. Per tant, els rails han de tenir excel·lents propietats físiques i químiques, com ara una alta resistència, resistència al desgast i resistència a la corrosió. Actualment, l'estàndard ferroviari utilitzat per la majoria de línies ferroviàries nacionals és GB/T 699-1999 "Acer estructural d'alt contingut en carboni".
2. Camp d'enginyeria de la construcció
A més del camp ferroviari, els rails d'acer també s'utilitzen àmpliament en enginyeria de la construcció, com ara en la construcció de grues, grues torre, ponts i projectes subterranis. En aquests projectes, els rails s'utilitzen com a fonaments i elements de fixació per suportar i transportar pes. La seva qualitat i estabilitat tenen un impacte vital en la seguretat i l'estabilitat de tot el projecte de construcció.
3. Camp de maquinària pesada
En el camp de la fabricació de maquinària pesada, els rails també són un component comú, principalment utilitzat en pistes compostes per rails. Per exemple, els tallers de fabricació d'acer a les plantes siderúrgiques, les línies de producció a les fàbriques d'automòbils, etc., necessiten utilitzar pistes compostes per rails d'acer per suportar i transportar màquines i equips pesats que pesen desenes de tones o més.
En resum, l'àmplia aplicació dels rails d'acer en el transport, l'enginyeria de la construcció, la maquinària pesada i altres camps ha fet contribucions importants al desenvolupament i progrés d'aquestes indústries. Avui dia, amb la innovació i el desenvolupament continus de la tecnologia, els rails s'actualitzen i milloren constantment per adaptar-se a la millora contínua i a la recerca del rendiment i la qualitat en diversos camps.
EMBALATGE I ENVIAMENT
Millorar el disseny de la secció del capçal del rail d'acer estàndard GB també és una de les maneres de millorar la rigidesa i la resistència al desgast.
A la secció del cap del carril del primer carril, la superfície de la banda de rodament és relativament suau i s'utilitzen arcs amb un radi més petit a banda i banda. Fins a les dècades del 1950 i 1960, es va descobrir que, independentment de la forma del cap del carril dissenyat originalment, després del desgast de les rodes del tren, la forma de la banda de rodament a la part superior del carril era gairebé totalment circular i el radi de l'arc a banda i banda era relativament gran. La simulació experimental va trobar que el despreniment del cap del carril està relacionat amb l'excessiu esforç de contacte roda-carril a la part interior del cap del carril. Per tal de reduir els danys del despreniment del carril, tots els països han modificat el disseny de l'arc del cap del carril per minimitzar la deformació plàstica.
En primer lloc, els països han seguit aquest principi en el disseny de la banda de rodament del capçal del ferrocarril estàndard GB Steel: l'arc de la banda de rodament superior del ferrocarril s'adapta tant com sigui possible a la mida de la banda de rodament de la roda, és a dir, a la mida de l'arc de la banda de rodament, com ara el ferrocarril de 59,9 kg/m als Estats Units, l'arc del capçal del ferrocarril s'adopta R254-R31,75-R9,52; el ferrocarril de 65 kg/m de l'antiga Unió Soviètica, l'arc del capçal del ferrocarril adopta R300-R80-R15; el ferrocarril UIC de 60 kg/m, l'arc del capçal del ferrocarril adopta R300-R80-R13. Es pot veure de l'anterior que la característica principal del disseny de secció del capçal del ferrocarril modern és l'ús de corbes complexes i tres radis. Al costat del capçal del ferrocarril, s'adopta una línia recta amb una part superior estreta i una part inferior ampla, i el pendent de la línia recta és generalment d'1:20 a 1:40. Sovint s'utilitza una línia recta amb un gran pendent a la mandíbula inferior del capçal del carril, i el pendent és generalment d'1:3 a 1:4.
En segon lloc, a la zona de transició entre el capçal d'acer estàndard GB i la cintura del carril, per tal de reduir les esquerdes causades per la concentració d'esforços i augmentar la resistència a la fricció entre l'eclissa i el carril, també s'utilitza una corba complexa a la zona de transició entre el capçal i la cintura del carril, i s'adopta un disseny de radi gran a la cintura. Per exemple, el carril de 60 kg/m de la UIC utilitza R7-R35-R120 a la zona de transició entre el capçal i la cintura del carril. El carril de 60 kg/m del Japó utilitza R19-R19-R500 a la zona de transició entre el capçal i la cintura del carril.
En tercer lloc, a la zona de transició entre la cintura del carril i la part inferior del carril, per aconseguir una transició suau de la secció, també s'adopta un disseny de corba complex, i la transició gradual es connecta suaument amb el pendent de la part inferior del carril. Com ara el carril UIC60kg/m, s'ha d'utilitzar R120-R35-R7. El carril de 60kg/m del Japó utilitza R500-R19. El carril de 60kg/m de la Xina utilitza R400-R20.
En quart lloc, la part inferior del carril és totalment plana, de manera que la secció té una bona estabilitat. Les cares finals del carril estan totes en angle recte i després arrodonides amb un radi petit, normalment R4 ~ R2. El costat interior del carril normalment es dissenya amb dos conjunts de línies obliques, algunes de les quals adopten un doble pendent i d'altres un sol pendent. Per exemple, el carril UIC60 kg/m adopta un doble pendent 1:275 + 1:14. El carril de 60 kg/m del Japó adopta un simple pendent 1:4. El carril de 60 kg/m de la Xina adopta un doble pendent 1:3 + 1:9.
CONSTRUCCIÓ DEL PRODUCTE
Fet a la Xina, servei de primera classe, qualitat d'avantguarda, de renom mundial
1. Efecte d'escala: la nostra empresa té una gran cadena de subministrament i una gran fàbrica d'acer, aconseguint efectes d'escala en el transport i l'adquisició, i convertint-se en una empresa siderúrgica que integra producció i serveis.
2. Diversitat de productes: Diversitat de productes, qualsevol acer que vulgueu es pot comprar de nosaltres, principalment dedicat a estructures d'acer, rails d'acer, pilots de xapa d'acer, suports fotovoltaics, acer de canal, bobines d'acer de silici i altres productes, cosa que fa que sigui més flexible. Trieu el tipus de producte desitjat per satisfer les diferents necessitats.
3. Subministrament estable: Tenir una línia de producció i una cadena de subministrament més estables pot proporcionar un subministrament més fiable. Això és especialment important per als compradors que necessiten grans quantitats d'acer.
4. Influència de la marca: Tenen una major influència de marca i un mercat més ampli
5. Servei: Una gran empresa siderúrgica que integra la personalització, el transport i la producció
6. Competitivitat de preus: preu raonable
*Envia el correu electrònic a[email protected]per obtenir un pressupost per als vostres projectes
VISITES DE CLIENTS
Preguntes freqüents
1. Com puc obtenir un pressupost vostre?
Ens podeu deixar un missatge i us respondrem a cada missatge a temps.
2. Lliurareu els productes a temps?
Sí, prometem oferir productes de la millor qualitat i lliurament a temps. L'honestedat és el principi de la nostra empresa.
3. Puc obtenir mostres abans de fer la comanda?
Sí, és clar. Normalment les nostres mostres són gratuïtes, podem produir-les segons les vostres mostres o dibuixos tècnics.
4. Quines són les vostres condicions de pagament?
El nostre termini de pagament habitual és un dipòsit del 30% i la resta contra B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepteu la inspecció de tercers?
Sí, absolutament, ho acceptem.
6. Com confiem en la vostra empresa?
Ens especialitzem en el negoci de l'acer durant anys com a proveïdor d'or, la seu central es troba a la província de Tianjin, benvinguts a investigar de qualsevol manera, per tots els mitjans.
